武汉公交与湖北顺丰速运深化合作 探索“公交+物流”融合发展新路径

湖北日报全媒记者 黄洁如 通讯员 方毅 陈祺民 万建国

8月26日，在汉口火车站西院公交场站一角，一座新开设的顺丰快递服务点正式投入运营。以往公交车轰鸣往来、司调人员忙碌的场景中，如今多了几分快递分拣、往来送件的烟火气——曾经单一的交通枢纽，正悄然变成多功能便民服务点。

这是武汉公交集团与顺丰速运深化合作的又一落地成果。今年以来，像这样“嵌”在公交场站内的快递点已在全市陆续铺开，包括汉阳邓甲村、复兴村、武昌火车站东广场等6处场站已完成改造并投入使用，更多站点也在持续推进中。它们共同构成一张“公交+快递”融合服务网络，直面城市末端物流的效率痛点。

国企资源与民企机制互补，构建融合服务新格局

今年3月13日，武汉市公共交通集团有限责任公司与湖北顺丰速运有限公司签署深度合作框架协议，宣布在人力资源共享、运力复用、场站融合、品牌共建四大板块开展系统合作。

武汉公交经营管理有限公司总经理朱波介绍，作为华中地区最大的公交运营商，武汉公交集团拥有运营线路500余条、车辆7000余台、场站170余处，日均服务市民超160万人次。顺丰速运作为中国及亚洲最大、全球第四大的综合物流服务商，具备完善的物流网络与管理经验。双方基于“资源互补、互利共赢”原则，推动公交闲置运力、场站和人力资源全面接入快递网络，让两类城市运营主体之间的资源与能力互补。

目前，全市已有6处公交场站设置了顺丰区域快递分拣与收发中心，这些站点周边社区密集、商业活跃，快递需求旺盛。通过将公交场站嵌入物流网络，不仅缩短了末端配送距离，也提升了物流效率。

从场站融合到人员共享，拓展“公交+”服务新边界

在武汉东站西广场公交场站，原本仅用于车辆停靠、调度管理的空间，经科学规划后“挤”出了快递分拣区和自助取件区。如今，身着工服的公交转岗员工正有条不紊地分拣、扫描、装车，电动车依序驶出，精准汇入城市的物流脉络。

人力资源的共享成为合作另一亮点。在推动企业战略转型的过程中，创造了近百个转岗就业机会，员工的跨领域转岗成为关键一环。武汉公交集团通过系统化的定向培训和内部转岗机制，成功将百余名原技术保障、站台服务等岗位的员工平稳输送至快递物流服务新赛道，实现了人力资源的优化配置与战略升级。

以武汉东站西广场公交场站网点为例，近40名转岗员工快速适应新角色，人均日派件量从初期30票迅速提升至80票以上，部分优秀员工日均派件量甚至突破100票，服务能力和效率显著增强。网点业务量也由每日200余票稳步增长至最高1500余票，为员工提供更多职业发展路径，实现“岗位增值”。

入职已18年的老员工姜龙是汉口火车站西院公交场站首批转型带头人之一。他表示：“如今我们的上班时间依然和公交车运营节奏相似，早晚高峰件量集中，工作紧凑但有规律。我觉得这是一次值得尝试的新机会。”原公交车维修工吴易也深有体会：“不仅接触到了更多新鲜事物，也有利于提升自身价值。”这些员工在新岗位上延续了公交人严谨、踏实、亲和的服务精神，迅速成长为快递业务中的骨干力量。

服务大城治理，探索可持续公共服务新路径

这一转型不仅打破了传统国企人力资源配置的固化壁垒，更探索出了一条“员工内部消化、技能跨界提升”的可复制路径，让传统员工在实践中快速成长为复合型服务人才。

不仅如此，公交原有的专业经验在新领域也得到创新应用。原从事线路规划工作的管理人员王晨带领团队将线路优化经验应用于快递区域划分，“我们现在研究的不再是客流量，而是件数量和区域密度，利用规划公交线网的方法划分快递服务区域，既要保证效率又要全面覆盖，本质上都是资源优化配置。”

为确保转岗员工顺利适应新岗位，公交集团提供了全方位保障，例如，位于武汉东站西广场公交场站地下层的顺丰电商专派关山站，为员工配备了上下班接驳专车、电瓶车租赁补贴、防暑降温物资等。同时，采用“区域承包”运营模式，让公交团队自主管理站点运营，顺丰则提供专业培训和技术支持。这种合作模式既发挥了公交的场地和管理优势，又融入了顺丰的专业经验，实现了1+12的效果。

面对即将到来的“双十一”业务高峰，公交与顺丰已联合制定多项应急预案，通过增加灵活调度人力、延长部分时段运营等多种方式，全力保障服务效率与质量不降级，展现出“公交式”稳定运营与“快递式”灵活响应相结合的新形态。

事实上，公交系统近年来已在持续拓展服务外延：“公交+定制专车”、“公交+充电网络”等多元业态正在生长。与顺丰的合作，是其将庞大网络资源与现代化物流需求衔接的又一次战略尝试。

武汉公交集团相关负责人表示，未来计划逐步实现全市主要区域全覆盖。通过持续深化合作，集团将全面推进从“公共交通运营服务商”向“城市交通综合运营商”的战略转型，实现社会效益与经济效益双丰收。

一条公交线，一张物流网，一场国企与民企的相向而行，正悄然重塑武汉的城市服务脉络。