湖北
在交通基础设施日益完善的今天，城市间的互联互通变得愈发便捷。然而，有一个现象却显得格格不入——汉孝城际列车已开通9年，线上的盘龙城站却从未对外营运。这一情况不仅引发了当地居民的广泛关注，也让人们对当初的规划产生了诸多疑问。
汉孝城际铁路作为连接武汉与孝感的重要交通纽带，自2016年开通以来，为两地居民的出行提供了极大的便利。它全长61.3公里，设计时速200公里，途经多个站点，成为武汉城市圈轨道交通的重要组成部分。但令人费解的是，盘龙城站自建成后就一直处于闲置状态。
3月28日上午9时20分许，笔者来到位于黄陂盘龙城航城西路的汉孝城际铁路盘龙城站，此处发展较之于巨龙大道两边还有很大差距，附近还处于开发缓慢之际，盘龙城站大门紧锁。
笔者从车站玻璃墙往里看，地上、座椅等物件积满了灰，闸机也用塑料布包裹着。据附近居民称，这个火车站就从来没有运营过，也不知道修着干嘛，又不和地铁互通，未来也没前途。
就是这样一座废弃火车站，一直还是有工作人员上班。当笔者在此处探访时，一名男子从一辆轿车上下来，询问笔者来此合意，并称自己是在这里上班，主要是看护车站里的器材，随后从火车站侧门开锁进去。
“铁老大”果然不同凡响，一座废弃火车站都能创造就业岗位。
通常情况下，一些城市的城际线路因客流量少，部分车站会在运营一段时间后做出调整，如关停或减少车次，这是基于运营成本和效率的考量。可盘龙城站一天都未运营，这种情况实属罕见。据了解，官方未开通该站的原因主要是考虑到盘龙城当时客流量不足。从实际情况来看，盘龙城站周边在建设初期较为偏僻，小区较少，人口密度较低，客流量难以支撑车站的运营。
不过，随着城市的发展，盘龙城地区的面貌已经发生了巨大变化。如今，这里高楼林立，居民数量不断增加，对便捷交通的需求也日益迫切。特别是2027年华中师范大学新校区即将开学，届时将有大量师生入驻，交通需求将进一步增长。在这种情况下，盘龙城站的开通运营显得尤为必要。
修建一条城际铁路耗费巨资，每一个站点的规划都应经过深思熟虑。如果当初对盘龙城的发展预估不足，导致站点长期闲置，那么这无疑是一种资源的浪费。我们不禁要问，这到底是超前规划还是规划失败？如果是规划失败，是否应该有人承担责任？不能钱花了，官员得了政绩、老板赚了钱，最后留个火车站被岁月无情侵蚀。
从长远来看，交通基础设施的规划应具有前瞻性，要充分考虑城市未来的发展趋势和人口增长情况。盘龙城站的闲置，也为我们提供了一个反思的机会。在今后的交通规划中，如何更加科学合理地布局站点，如何更好地平衡短期运营成本与长期发展需求，都是亟待解决的问题。
希望相关部门能够重新审视盘龙城站的运营问题，结合当前的发展形势，尽快制定出切实可行的方案，让这座沉睡了9年的车站早日苏醒，为当地居民和师生的出行提供便利，真正发挥其应有的价值。（刘丹丹）
本文来源：楚望台
责任编辑：
滕翔昊_XN01
