荆荆高铁通车，给荆州带来什么？

12月8日，备受关注的荆门至荆州高铁（以下简称荆荆高铁）开通运营，荆州、荆门两地行程缩短至30分钟左右，不仅实现了宜荆荆都市圈高铁“画圆”，更迈出了荆州高铁北上、鄂中高铁南下通道的第一步。

高速铁路作为现代交通体系的重要组成部分，对于提升城市综合竞争力、推动经济社会发展具有不可替代的作用。荆荆高铁通车，让荆州铁路交通首次迈入“350”时代，这对荆州铁路交通格局和经济社会发展将产生哪些影响？

首次迈入“350”高铁时代

11月27日14时35分，随着一声清脆鸣笛，从汉口方向驶来的G6857次高铁，犹如一条银色巨龙，稳稳停靠在荆州火车站。这趟试验列车从汉口站始发，途经荆州站，终点站为荆门西站。

两分钟后，列车从荆州站出发，驶往荆门。记者登上这趟列车，一路上河流与桥梁、城市与乡村在眼前掠过，列车内试乘旅客发出啧啧赞叹……

对于这条高速铁路，荆州渴盼已久。

荆州位于国家综合立体交通网主骨架中长三角—成渝主轴和京津冀—粤港澳主轴十字交叉区域，是二湛通道的重要节点城市，在东西联动、南北协调、产业梯度转移等方面发挥着桥梁纽带功能，交通区位优势十分突出。

目前，荆州已经形成“五纵三横”“一江六桥”高速公路网，高速公路里程位居全省前列；坐拥483千米长江“黄金水道”和651千米优质岸线，水运便捷。但谈及铁路，一直是荆州人民心中的“意难平”。

荆州市发改委相关负责人介绍，经过多年发展，荆州已建成汉宜铁路、焦柳铁路、浩吉铁路、荆沙铁路的铁路网。其中，浩吉铁路、焦柳铁路和荆沙铁路这3条均为普速线路，且以货运为主。

汉宜铁路是荆州境内唯一一条高铁线路，在荆州境内有51千米，并在荆州城区设荆州站。然而2012年通车后，该铁路实际最高运营时速仅200千米，没有达到《高速铁路设计规范》规定的250千米最低标准。

2020年，设计时速350千米的荆荆高铁正式开工建设，让荆州重燃高铁梦想。这条高铁全长77千米，共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。作为荆荆高铁的重要节点性工程，荆州火车站北站房建设也随之启动。

新落成的荆州火车站北站房宽敞明亮，厅内墙壁上的“虎座凤鸟架鼓”和“金凤腾飞”浮雕，既体现了楚文化特色，又彰显时代气息。

据介绍，北站房在既有的荆州站3台8线基础上，新建岛式站台1座、到发线1条，扩建面积1.6万平方米，加上南站房1.2万平方米，荆州火车站总规模达到2.8万平方米，每小时可发送高铁乘客1500人次，运营压力将大大缓解。

都市圈重要节点地位凸显

摊开地图，荆州与宜昌、荆门在地理位置上构成一个“黄金三角”，每条边长约100千米，三地总人口超过1000万，相当于一个超大城市规模。省委、省政府谋划建设“宜荆荆都市圈”，三座城市在经济、文化和社会等方面的联系日益紧密。

然而，在荆荆高铁通车之前，三地铁路发展差别巨大，交通往来并不顺畅。汉宜铁路仅连通了荆州和宜昌，荆门作为湖北唯一一个没有通高铁的市州，如选择铁路出行，仅能乘坐“K”字头普速列车到宜昌，单程约1.5小时；到荆州，则要么自驾，要么乘大巴车前往。

“过去从荆州到荆门，多是自驾，需要80分钟左右；若选择坐大巴车，耗时更长。”老家在荆州、工作地点在荆门的杜先生说，高铁时代，重要城市之间若没有实现高铁互通，就落伍了。只有实现快捷的交通连接，宜荆荆都市圈才能实现真正成“圈”。

12306官网显示，从荆州站到荆门西站，每天有4至5趟车，发车平均间隔3—4小时。最快一趟中间不停站，全程27分钟。其余车站中途停靠沙洋西站，耗时均为33分钟。从荆门西站到荆州站，车次更多、间隔更短，每天有7至10趟车，发车平均间距仅为2至3小时。最快一趟全程无停站，耗时28分钟。其余停靠沙洋西站的车次，均为35分钟。沙洋西站至荆州站仅需16分钟。

武汉大学中部发展研究院副院长王磊认为，荆荆高铁通车，宜荆荆都市圈升级为高铁上的都市圈，必将加快都市圈基础设施互联互通、城市空间文化相融、产业协同发展，为都市圈发展注入新的活力。

荆荆高铁通车后，荆州与荆门两地往来将更加紧密。荆州的文化旅游产业、农业等可以借助高铁的便利，吸引更多荆门方向的游客和投资；荆门的制造业、化工产业等也能更便捷地拓展荆州市场，促进资源的优化配置，企业在物流运输、人员往来等方面成本将更低，效率将更高。

“荆州文化底蕴深厚，旅游资源丰富。荆荆高铁的开通，不仅为广大游客提供了更加便捷、舒适的出行体验，还极大地激发了两地间的互动和交流，促进了两地客源互送，市场共享，有助于推动两地文旅产业高质量发展。”荆州市文旅局党组成员、副局长张辉金看好“高铁+文旅”的新风尚。

荆州的鄂中区域中心、都市圈重要节点地位将进一步凸显。王磊说，荆州是湖北唯一被列入“国家级承接产业转移示范区”的市州，“示范区”金字招牌涵盖辐射荆州、荆门、仙桃、潜江、天门五市，随着荆荆高铁的开通以及未来沿江高铁的通车，示范区的辐射带动作用将进一步增强，更有利于承接产业转移与分工协作，为江汉平原地区未来发展提供更强劲的引擎。

荆州高铁北上南下迈出重要一步

古语云：“得荆州者得天下。”荆州地处湘鄂交界处，是环洞庭湖经济圈重要成员，也是两省合作的门户城市，历来是兵家必争的战略要地。

对荆州而言，仅有一条东西向的沪汉蓉高铁，显然无法满足荆州经济社会快速发展的需要。铁路营业里程短、覆盖面低，东西向标准不高、南北向不通畅等问题，已成为制约荆州高质量发展的瓶颈。

“从人口规模、区位优势和辐射范围来看，荆州迫切需要融入国省高铁网络，补齐荆州铁路交通短板。”荆州市发展和改革委相关人士表示，作为呼南通道的重要组成部分，荆荆高铁只是荆州在补齐铁路网建设征途中迈出的一小步。关于高铁网建设，荆州还有更多期待与努力。

荆州高铁北上，有了重要出口。但目前这个“口子”到荆门遇到了断头路——襄（阳）荆（门）高铁还在施工中。

全长118千米的襄荆高铁，又称呼（和浩特）南（宁）高铁襄荆段，于2022年9月28日开工建设，预计2025年建成。呼南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。襄荆高铁通车后，经荆荆高铁北上，荆州可直达北方地区。

从进展上看，荆州高铁北上只是时间问题，而南下还未真正破冰。从现实情况来看，荆州人乘坐高铁到广东，要么先到武汉，要么到湖南岳阳转高铁——对于很多荆州人来说，他们到岳阳反而比到武汉更近。

作为湖北皇冠假期国际旅行社的负责人，刘光（化名）对此深有体会。刘光的旅行社的一条旅游线路，是从湖北出发前往广州长隆野生动物园等景点。“湖北省内的游客，多选择乘坐高铁或动车先到武汉会合，但一些来自石首、监利的游客喜欢坐汽车直接到湖南岳阳会合。”刘光说，他们乘坐汽车到岳阳，不到一个半小时车程；而若先到武汉，不论是坐汽车，还是乘高铁，都得花费两个多小时。

荆州以南与湖南岳阳为邻，与益阳、常德接壤。近年来，荆州一直在推动荆（州）岳（阳）高铁项目建设，从而让荆州经岳阳转接京广高铁。荆岳高铁不仅是荆州南下的重要项目，也是湖北中部南下高铁通道的重要工程，建成后对完善江汉平原路网、扩大我省高铁路网覆盖、打通我省中部地区南北向高铁通道具有积极意义。

目前，襄阳、荆门、宜昌等地乘客乘坐高铁南下广州，都必须绕行武汉。荆岳高铁通车后，他们可以通过荆州、岳阳南下，里程、时间都将大为缩减。以宜昌为例，现行的宜昌—武汉—广州，全程约7小时；若走荆岳高铁，宜昌—荆州—岳阳—广州，全程不到5小时。

“湖北省第十二次党代会明确提出，加快启动荆州至岳阳高铁建设，构建江汉平原高铁大环线。”荆州市发展和改革委相关人士表示，目前正在积极争取将该项目作为洞庭湖生态经济区、两湖平原铁路补短板重点项目纳入正在修编的国家《中长期铁路网规划》（实线）和《“十五五”铁路发展规划》，力争在“十五五”期间启动建设。

荆州力争的还有另一条南下重要线路——荆州至宜（昌）常（德）高铁联络线。宜常高铁是呼南高铁襄阳至常德段的一部分，预计2025年动工。

若顺利，荆岳高铁和荆州至宜常高铁联络线这两条高铁，将彻底打通荆州高铁南下通道，快速对接珠三角，对于荆州和江汉平原地区经济社会发展，具有积极意义。