湖北省
△地铁12号线墙面采取拉毛工艺，毛刺均匀牢固。
地铁12号线四新片区三标段一工区包括两站（博览路站、四新南路站）和三区间（国博中心南站至博览路站区间、博览路站至四新南路站区间、四新南路站至四新中路站区间）。根据规划，博览路站将衔接国博新城片区六个居民小区和一所小学，四新南路站将衔接居然之家、华发未来荟与和昌中心等商业综合体及写字楼，方便周边居民出行。
其中，博览路站设计为地下双层车站、岛式站台，长306.5米，宽22米，深16米至18米，目前车站主体结构及2、3、4号出入口均已完工，1号出入口正在抓紧施工当中。
博览路站位于长江Ⅰ级阶地，存在深厚淤泥层结构，开挖时基坑周边土质不稳，存在风险。为此，项目部采用了轴力伺服系统，即使用装有千斤顶的钢梁支撑基坑四壁，该系统可通过电脑控制实现自动加压，增加支撑力。此外，基坑开挖还采用了跳仓开挖工法，将整个基坑分隔为若干个小区域进行间隔施工，从而减少周边土质对基坑形成的压力，解决软土自稳性差的难题。通过该工法，项目部历时半年顺利完成了基坑施工。
四新南路站设计为地下三层车站，预留了远期与地铁10号线换乘的条件。车站长246米，宽22米，深28米至30米，共设7个出入口。该站位于江城大道快速路与四新南路下穿通道交叉处，周边车流量较大，居民小区、中小学校集中，市政管线复杂，施工组织难度较大。
△现场工程师质量交底。
项目部负责人介绍，为减少对江城大道快速路的行车影响，项目部采用了“半盖挖法”施工，即在江城大道路面向下开挖至一定深度后，迅速将顶部封闭并恢复道路通行，然后在封闭的顶盖下方挖出土方进行施工。这种方式不仅减少了对江城大道通行的影响，还能在施工过程中保护环境和基坑稳定。此外，项目部还创新性地在盖板两侧增设U型管槽，将周边市政管线临时迁改入槽，确保工程顺利推进。
施工期间，项目部还通过优化施工工序、建设封闭施工场所等方式完善防尘降噪体系，减少了扬尘和噪音干扰。下一步，项目部将全面开展内部装修、管线回迁及道路恢复施工。
本文来源：武汉地铁
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