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新时代新机遇新动力——襄阳市铁路交通发展历程回眸

2019-12-03 10:32:27 来源: 襄阳政府网 举报
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历史,曾在这里闪耀。

七省通衢、南船北马……“一带一路”上,襄阳是个绕不过去的点。

现在,机遇青睐襄阳。

浩吉铁路、汉十高铁、郑渝高铁……推进区域性综合交通枢纽建设,襄阳正在构建“三纵三横”米字形铁路网。《汉江生态经济带发展规划》获国务院批复,“一芯两带三区”省级发展战略布局部署……建设“一极两中心”,襄阳蹄疾步稳。

未来,如何续写辉煌?襄阳,谋定而后动!

高铁,600万人民的梦想

滔滔汉江,劈开壁立千仞的秦岭,用一江秀水,串起襄、樊两岸。

千百年前,楚人筚路蓝缕,以启山林,将开拓进取的基因,深深埋在襄阳人的血脉之中。

携货北上的茶商,在这里换骡马、入川陕、出边塞、进西域……万里茶道,终究绕不开襄阳。

斗转星移,岁月变迁。有关路的梦想,在时代的洪流中一脉相传。

1960年3月2日,一纸调令,把王玉春从保定调到襄阳,他成了我市第一代火车司机。“火车是用船运过来的,夜里行车,车头还挂着煤油灯。”今年已经96岁的王玉春对汉丹铁路的建设记忆犹新,“条件太艰苦了!”

靠着肩拉背扛,数万襄阳人参与了汉丹铁路的建设。1965年,这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市、全长411公里的铁路全线贯通,襄阳人圆了铁路梦。

滔滔汉水穿城而过,两城人民隔江相望,这一历史在1970年被改变。“每天凌晨起床推着小推车到观音阁装土石方,然后运到伙牌镇的建设现场。一天往返两次,每天只能睡3个小时。”今年82岁的尤士才,上世纪六七十年代是东津镇一个公社的负责人,带领全公社年轻小伙子参加了焦枝铁路的建设。“那时候我还年轻,每天劳动下来双腿都是肿的,但浑身都是劲儿。”尤士才说,时间要求紧、建设任务重,尽管大家都很苦很累,却没有一个人埋怨。

1970年,襄阳汉江大桥的建成通车,襄、樊两城人民的生活,从此改变。

以此为标志,焦枝铁路贯通,襄阳人南来北往再也没有天堑。连东西、通南北,襄阳渐成中心。

此后三十多年,两条铁路屡次进行换轨、改造、提升。一直到2009年7月,汉丹铁路完成复线电气化改造,列车运行时速提高到200公里/小时,具备了开行动车组的条件。当年10月1日,汉丹铁路正式开行武汉至襄阳、十堰动车组。

而早在2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路,从此中国进入了高铁建设飞速发展的时代。

关于路的梦想,襄阳从未落人之后。多年来,市委、市政府积极谋划,为襄阳的高铁梦奔走呼吁。

为了铁路项目早日落地,市发改委积极对接,主动协调,主动服务,全力以赴推进铁路项目。

2014年4月4日,省政府召开专题会议,正式启动汉十高铁项目建设。600万襄阳人民迎来了新希望。

梦想变为现实。2015至2016年,汉十、郑渝、浩吉(蒙华)三条铁路接连开工建设。

今年9月28日22点21分,浩吉铁路首发列车抵达襄州北站,并在这里完成列车分解。这是近40年来,襄阳开通的新铁路。

好消息接踵而至。

11月29日早上7点,G6854次列车缓缓驶出襄阳东站。这一时刻将永远被襄阳人定格,600万人民的高铁梦终于实现。

12月1日,郑渝高铁郑襄段也将开通,“米”字形铁路枢纽,将为襄阳发展插上腾飞的翅膀。

建设,1800多个日夜的努力

缩地有术,一如神话。一小时到武汉,两小时到西安、郑州,4小时到北京……

而这又不是神话,350公里的时速,重构了襄阳人对距离的印象。

抢抓高铁机遇,服务高铁建设,600万襄阳人民在行动。

给高铁建设“让路”,谷城在一个月内征迁384户,涉及5个乡镇(开发区),征用土地2783.29亩。

汉十高铁茨河段全长8.16公里,横跨该镇5个村,需征迁石井冲村、庙岗村和陶湾村32户农户。

2016年,石井冲村民陈尚军是该村作出牺牲最大的一户,他把刚盖不久准备给两个儿子结婚用的婚房拆了。陶湾村养殖户陈贵勇养有9头猪、2头羊和几十只鸡,他主动把扩建的猪舍拆了,养殖、屠宰生意受到严重影响。他说:“我是党员,不能拖后腿。”“征迁规模之大、时间之紧、工作之难,前所未有。”谷城县委书记伍义兵说,可为了600万襄阳人的美好梦想,他们舍小家为大家,甘愿作出牺牲。

为了服务好高铁建设,相关部门多次组织对接会,加大项目的近地化配套比例。

葛洲坝(老河口)水泥公司、葛洲坝(宜城)水泥公司和华新(襄阳)水泥公司3家水泥生产企业中标蒙华铁路襄阳区域全部9个标段、汉十高铁2个标段,为项目建设提供了充足的物资。

中铁十一局集团汉江重工有限公司承担了汉十高铁5标和1标、枣阳段4标、武当山段高铁运架梁施工工程,标内共计桥梁56座,箱梁1002孔,架设里程达132.47公里。“标段架梁工期紧、运距远,施工标准也非常高。”该公司常务副总经理郭吉祥说,大家克服了桥多隧多、首末孔和变跨多、天气差等各种不利因素,如期完成了施工任务。

一般标准螺纹钢的长度是9米,可在高铁建设中,经常会用到12米、15米等特殊定尺螺纹钢。“我们要求全公司各部门积极配合,保质保量保工期。”武钢集团襄阳重型装备材料有限公司经营管理部经理陈真表示,对供应高铁站项目的螺纹钢优先排产,工程建设期间公司累计供应高等级螺纹钢4.67万吨。

据陈真介绍,高铁每使用一吨特殊定尺螺纹钢可降低成本200元,可公司的生产成本却要增加50到80元。为了保障项目推进,公司从不讲条件,克服一切困难完成生产任务。

汉十高铁为国家中长期铁路网规划中高等级铁路的组成部分,其在襄阳境内四座牵引变电所外部供电线路工程由国网襄阳供电公司建设管理,涉及襄阳、随州、十堰、荆门等13座变电站,需新建及改造220千伏线路16条,共计267.84公里。“跨汉江、跨铁路、跨高速、跨电力线路,各种跨越建设带来了各种风险和挑战。”国网襄阳供电公司建设部曾祥斌回忆道。

他表示,只有每次做到事前谋划,把所有的施工方案做到无可挑剔,他们才敢安排停电计划、综合协调,然后推进工作开展。最终,他们保质保量完成了既定任务。“十二五”末的梦想,在“十三五”末实现,1800多个日夜的努力,终将蓝图写在汉水两岸的大地上。

汽笛长鸣,车轮启动。这座城市紧随时代发展的步伐,续写辉煌灿烂的明天。

期待,一座城市的未来

火车一响,黄金万两。

襄阳,这座城市的产业,早已摩拳擦掌,想搭乘高铁的东风,走向更广阔的世界。“高铁的开通,将是襄阳发展史上的一个里程碑。”市发改委主任付劲松认为,这是我市重塑“七省通衢”交通架构的引爆点。

高铁带来的客流,会让旅游首先尝到甜头。

11月20日,“汉十高铁体验行”媒体采访团乘坐复兴号G6883次列车抵达枣阳站,对襄阳开启了一天半的采访。连日来,中央、省级媒体对汉十高铁这条湖北的“黄金旅游线”进行了大量报道。襄阳也已做好了准备,迎接八方来客。

为了吸引游客,我市的旅游景点也都端上了优惠大餐:在枣阳汉城景区,外地游客凭借高铁车票,可享受门票和“汉颂”观看票5折优惠;唐城也正在研究相关优惠活动,该公司营销总监胡云表示:“不仅要让外地游客玩得开心,而且要留住他们,让他们感受襄阳的夜景。”

1小时生活圈、3小时生活圈……无论是工业、能源、新技术等领域,襄阳都能与之形成区域联动。

汉十高铁通车后,现有汉丹铁路动力运能将释放为货运能力,每年可增加5000万吨的货运能力。“高铁的迅猛发展,会在物流业中产生‘鲶鱼效应’,甚至催生‘高铁快递’等新业务,进而提升襄阳物流业整体发展水平。”付劲松说,一定要充分发挥高铁经济的“正效应”,襄阳才能在这一轮发展中抢得先机。

交通方式的改变,会伴随一批城市的兴起和衰落。市委政研室主任李明山认为,品质高的城市、产城融合做得好的城市、生态环境优良的城市,才能在这一轮改变中胜出。“我们要在高铁时代抢抓机遇、补足短板。”李明山说,只有提升城市品质,才能不断提高城市的辐射力和影响力,增强襄阳的核心竞争力。

襄阳,正在满怀期待地迎接一个新时代的到来。

35万襄阳人喜享个税改革红利

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龚菲菲 本文来源:襄阳政府网 责任编辑:龚菲菲_xy14
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