调查:关税大降 湖北汽车市场反应如何?

2018-06-14 10:09:20 来源: 湖北日报
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到了买车的好时机?

5月22日,国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起,将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,降税幅度分别为40%、25%;将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%,平均降税幅度达46%。

我省汽车市场反应如何?湖北日报全媒记者进行了走访调查。

进口汽车提前降价,最高降幅26万元

6月11日,在武汉市徐东大街奥迪汽车4S店,奥迪Q3、Q5、A6L等合资车型和A7、A8L等进口车型依次停放在门厅中央,每辆车旁边放着不同的促销活动宣传册。“7月1日以后来购买进口车是否更优惠?”记者向一名导购咨询。“现在买是一样的,奥迪总部已从5月25日下调进口车型官方指导价,涉及A、Q、R三大车系。”该导购指着身旁的一辆奥迪A7说:“现在最低配置只要55万元,过去要70多万元。”

据介绍,目前Q3、Q5、A6L等合资车型已实现纯国产化,标配售价为25万元、32.8万元、33万元不等。这些合资车型为顺应进口汽车降价大潮,配套推出了“购车抽千元红包”“免息分期付款”等多种促销活动。

记者查询主要汽车厂商公布的新指导价发现,从6月1日起,特斯拉、宝马、奔驰、保时捷、丰田等品牌均执行了关税调整后的价格,进口车品牌的综合降价区间在1万元至26万元之间。

在武汉盘龙城康顺玛莎拉蒂4S店,记者看到,所有玛莎拉蒂车型均于6月1日下调了官方指导价,最高降价近14万元,现在最便宜的一款车型报价为80万元。“湖北的高端进口汽车消费能力在不断增强。”武汉康顺玛莎拉蒂汽车销售服务有限公司负责人说,目前省内只有武汉有玛莎拉蒂4S店。创店8年来,玛莎拉蒂销量从一年不到10辆,到2017年的300辆,购买的车主大多名下已有一辆宝马、奥迪、雷克萨斯等中高端汽车。

该负责人表示,玛莎拉蒂的一次小保养就要8000元左右,随着汽车零部件进口关税下降,能明显降低高端进口汽车保养成本,预计2018年该4S店的销量会有近百辆的增幅。

自主及合资品牌车销量影响不大

“此次降税,对国内中低价位的合资品牌汽车影响不大。”6月10日,在武汉绿地别克4S店,销售经理杨充对市场前景信心十足。杨充说,该4S店每月别克汽车销售超过200辆,无论是30多万元的GL8,还是11万元的英朗,与40万元起步的高档进口汽车相比,价格差距较大,降税不会影响别克品牌的目标客户。“销量很稳定,每月100辆左右。”荆州三环瑞通雪佛兰4S店销售经理马龙持相同的观点。

东风汽车集团有限公司营销部门相关负责人认为,进口汽车与国产自主品牌及合资品牌汽车的客户群不在一个平台上。目前,爱丽舍、标致301等家用轿车售价在10万元及以下,虽是纯国产汽车,但其组装的零部件已与法国原产的没有区别。另外,国产合资车型在车载娱乐系统上甚至比同款进口车型更胜一筹,如电子导航、电子后视镜、智能语音、多媒体音响等。

记者在武汉多家宝马、奔驰4S店看到,宝马3系降价幅度超过10万元,奔驰降幅也在2万元至5万元之间。降价后,这些合资车型多在25万元至38万元,而进口宝马5系仅40万元出头。

汽车业内人士认为,进口汽车下调价格后,对国内售价较高的豪华品牌合资车型有一定冲击,如华晨宝马与进口宝马、北京奔驰与进口奔驰,如果豪华品牌的进口车型与合资车型价格差距在10万元左右,大部分消费者会选择进口车型。

“鲶鱼效应”倒逼湖北车企加速转型

商务部数据显示:2017年,我国汽车销量为2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一,而当年进口汽车数量仅为122万辆。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,中国汽车产业的发展得益于改革开放和经济全球化,汽车业以开放促改革,产业不断壮大,参与全球市场竞争的能力在不断增强。

据不完全统计,在改革开放之后的几十年间,我国进口汽车关税已下调了9次,从最初的200%降至25%,7月1日将是第10次下调。

降低豪华车进口关税,似乎对中低端价位的自主及合资品牌车影响不大。湖北作为汽车大省,真的可以高枕无忧吗?

省社科院财贸所助理研究员刘司可认为,下降汽车进口关税,说明我国汽车产业已经可以接受充分竞争,到了逐步走向成熟的阶段。但是,国产车仅仅降低价格是不能赢得市场的,还是得提高核心竞争力——产品品质和科技创新。“不排除未来关税继续下调的可能,与进口汽车打价格战不是长久之计。”东风公司技术中心一位负责人表示,目前东风汽车公司正在全面推进轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的“五化”战略布局,除了在新能源车型上发力外,还将与华为、腾讯等公司合作,推进智能车联网、无人驾驶、共享汽车等领域研发。

湖北汽车产业如何突出重围?省经信委一位专家表示,在传统汽车领域,湖北车企要大力走出去,发挥自主品牌汽车高性价比优势,与欧美日韩传统车企差异化竞争;新能源汽车领域,虽然国产动力电池与日韩的差距在缩小,但电控系统仍未取得根本性突破,充电基础设施建设也存在滞后问题。地方政府和企业需要加强政策衔接、加大研发力度、加快基础设施建设,合力推动新能源汽车成为我省汽车工业抢占先机的突破口。

业内普遍认为,放宽汽车行业外资股比的限制和相当幅度降低汽车进口关税,将产生“鲶鱼效应”,更多世界知名汽车企业将会以贸易和投资的方式积极进入中国市场,中国将成为世界竞争最激烈的汽车市场之一,这将倒逼中国汽车产业加速转型升级,实现由大到强的发展。

余蓉 本文来源:湖北日报 责任编辑:余蓉_WH07
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